Dylai defnyddwyr fod yn ymwybodol o'r ffactorau a all achosi traul ar set y generadur er mwyn osgoi traul gormodol.
Os yw disel yn cynnwys sylffwr neu amhureddau eraill, cynhyrchir sylweddau cyrydol fel asidau yn ystod hylosgi, a fydd yn cyflymu gwisgo silindr; Os oes gormod o ffracsiynau trwm mewn disel, mae'n hawdd ffurfio dyddodion carbon ar ôl hylosgi, gan achosi gwisgo sgraffiniol rhwng y cylch piston a'r silindr; Gall gludedd disel effeithio ar ffurfio'r gymysgedd a dibynadwyedd yr offer cyflenwi tanwydd. Ar gyfer olew iro, gludedd ac ymwrthedd ocsidiad yw'r pwysicaf, felly dylid dewis a defnyddio injan diesel set generadur Volvo yn rhesymol yn ôl amodau gwaith Set Generadur Volvo, ac felly ni ellir ei defnyddio'n fympwyol.
Mae'r canlyniadau arbrofol yn dangos bod grym ffrithiant yr injan diesel yn cynyddu gyda'r cynnydd mewn cyflymder a llwyth. Oherwydd pan fydd y llwyth yn cynyddu, mae'r pwysau uned ar yr wyneb ffrithiant yn cynyddu ac mae'r amodau thermol yn wael. Pan fydd y cyflymder yn cynyddu, mae'r grym ffrithiannol fesul amser uned yn cynyddu hanner, ond ar yr un pŵer, mae'r cynnydd mewn cyflymder yn fwy na'r cynnydd mewn llwyth. Fodd bynnag, ni all cyflymder rhy isel warantu amodau iro hylif da, sydd hefyd yn cynyddu gwisgo. Felly, ar gyfer peiriant disel penodol, mae'r ystod cyflymder gweithredu mwyaf addas yn bodoli. Yn ogystal, pan fydd yr injan disel yn aml yn cyflymu, yn arafu, yn stopio, ac yn cychwyn, mae'r newidiadau mynych mewn cyflymder a llwyth yn arwain at amodau iro gwael, cyflwr thermol ansefydlog, a mwy o draul yr injan disel. Yn enwedig yn ystod y cychwyn, mae'r cyflymder crankshaft yn isel, nid yw'r pwmp olew yn cyflenwi olew mewn modd amserol, mae'r tymheredd ail -lenwi yn isel, mae'r gludedd olew yn uchel, ac mae'n anodd sefydlu iriad hylif ar yr wyneb ffrithiant, gan arwain at wisgo difrifol.
Mae'r tymheredd a ddefnyddir yn yr amgylchedd hefyd yn cael effaith ar draul setiau generaduron Volvo. Pan fydd y tymheredd yn uchel, mae'r injan yn dueddol o orboethi, mae gludedd yr olew iro yn isel, ac mae gwisgo rhannau'n cynyddu. Pan fydd y tymheredd yn isel, mae gludedd yr olew iro yn cynyddu, gan ei gwneud hi'n anodd cychwyn yr injan diesel. Ni all y dŵr oeri gynnal tymheredd arferol yn ystod y llawdriniaeth, a thrwy hynny gynyddu gwisgo a chyrydiad rhannau. Pan fydd yr injan diesel yn cychwyn ar dymheredd isel, mae'r gwisgo'n fwy difrifol.
Mae tymheredd gweithio set y generadur yn un o'r ffactorau pwysig sy'n effeithio ar draul peiriannau disel. Wrth ei ddefnyddio, oherwydd cyfyngiadau strwythur y system oeri, newidiadau mewn llwyth a chyflymder gweithio, a newidiadau yn y tymheredd amgylchynol, mae tymheredd gweithio peiriannau disel yn amrywio'n fawr. Mae'r ymarfer wedi dangos bod tymheredd y dŵr oeri yn cael ei reoli ar 75 yn llai na neu'n hafal i 85 gradd, ac mae'r tymheredd olew iro yn cael ei reoli ar 75 yn llai na neu'n hafal i 95 gradd.
